Le nouveau film documentaire d'Arnold Antonin explore le rôle ambivalent des mototaxis dans les villes haïtiennes. Véritables acteurs de la mobilité quotidienne, ces deux-roues transportent passagers et colis depuis l’aube jusqu’à la soirée, souvent dans des conditions de travail précaires et sans cadre légal clair.
Un phénomène né de la précarité
Le recours à la moto répond à plusieurs facteurs structurels : chômage élevé, manque d’infrastructures routières et expansion désordonnée des zones urbaines. Après le séisme de 2010, l’usage des mototaxis s’est intensifié, le président René Préval ayant lui-même dû se déplacer à moto à Port‑au‑Prince. Les estimations, bien que non officielles, évoquent jusqu’à un million de deux‑roues pour une population d’environ douze millions d’habitants, dont une part importante est mise en location.
Un coût humain alarmant
Le film cite une moyenne de dix décès et cinquante blessés chaque jour, faisant des accidents de moto une des principales causes de mortalité chez les jeunes. Les traumatismes crâniens sont fréquents, alors que le système de santé ne dispose que d’environ 230 lits pour toute la métropole. Les victimes, qu’elles soient conducteurs, passagers, piétons ou automobilistes, subissent souvent des handicaps lourds et des séquelles psychologiques durables.
Les conducteurs eux‑mêmes sont exposés à de nombreux risques : absence d’équipements de protection, non‑respect des règles de circulation et conditions de travail difficiles. Les périodes de fêtes et l’utilisation de motos à trois roues aggravent la gravité des collisions.
Défaillances institutionnelles et pistes de réforme
Le documentaire met en lumière des problèmes structurels : importations massives de motos et de pièces détachées sans contrôle, manque d’inspection et faiblesse du contrôle routier. Certains conducteurs dénoncent la stigmatisation et les brutalités policières, tandis que les usagers dénoncent le danger permanent que représente la circulation des deux‑roues.
Parmi les solutions évoquées figurent l’instauration d’une loi‑cadre pour organiser le secteur, la création d’un corps spécialisé de police routière, des campagnes de sensibilisation et une adaptation du système sanitaire aux besoins liés aux accidents. Arnold Antonin insiste sur la nécessité d’une réponse collective, incluant importateurs et autorités, pour transformer un mode de transport indispensable en un service sûr.
Source : AlterPresse
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